17 апреля 1891 года император Александр III подписал...
2 лет назад от РУССКОЕ ОБОZРЕНИЕ || РОССИЯ || ПУТИН
17 апреля 1891 года император Александр III подписал Рескрипт о строительстве Великого Сибирского пути (Транссибирской магистрали) — главной железной дороги России и самой длинной дороги в мире.
Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы и, наконец, обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.
Но говорить о серьёзном развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Поэтому требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем, чтобы наладить перевозку людей и грузов. Да и военные давно предостерегали – в случае серьёзного конфликта на Тихом океане удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.
В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счет.
Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле заграничных цен. Обратите внимание: тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!
Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому (23 года) цесаревичу Николаю, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.
Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров, император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».
Транссибирская магистраль положила начало массовому заселению русскими Восточной Сибири, развитию Дальнего Востока. Возможно, именно твёрдая позиция Александра III сохранила для России Приморье и Хабаровский край, которые мы могли потерять еще в годы Гражданской войны, когда на Владивосток с большим аппетитом поглядывали японцы.
Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир.
Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью. В 1903 году была введена в эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога. Теперь пассажиры из Парижа могли, сев в комфортабельный вагон поезда, без пересадок добраться до Тихого океана. К сожалению, большевики не ценили наследие царских времен. Они в 1935 году подарили КВЖД сначала японской марионетке Маньчжоу-Го, а в 1952 году – коммунистическому Китаю.
#история
Сибирь в конце XIX века уже виделась главным источником русского богатства. Огромные ресурсы пахотной земли, неисчерпаемые недра с залежами ценных ископаемых, гигантские лесные ресурсы и, наконец, обширные владения в Приморье, где строился и рос незамерзающий торговый и военный порт с прозрачно намекающим на грядущую русскую политику именем — Владивосток.
Но говорить о серьёзном развитии земель на восточном краю империи было невозможно до тех пор, пока туда не будет проложена железная дорога. В промышленно развитой европейской части России железные дороги уже превратились в главный вид транспорта. Поэтому требовалось как можно быстрее связать существующую сеть железных дорог с Восточной Сибирью и Приморьем, чтобы наладить перевозку людей и грузов. Да и военные давно предостерегали – в случае серьёзного конфликта на Тихом океане удержать Дальний Восток без железнодорожной магистрали будет непосильной задачей.
В 1886 году Александр III распорядился подготовить соображения по подготовке к строительству. Уже в 1887 году создали две экспедиции министерства путей сообщения, поручив им начать проектную работу. Подготовительный этап завершился в феврале 1891 года, когда Комитет министров Российской империи утвердил план работ по сооружению Транссиба и постановил, что строительство железной дороги будет вестись за государственный счет.
Две нити железной дороги должны были двигаться навстречу друг другу с Дальнего Востока и из Западной Сибири. Строительство собирались закончить в 1900 году, оценка бюджета составляла 350 миллионов рублей или 44 тысячи рублей за километр, что было заметно дешевле заграничных цен. Обратите внимание: тогда в России умели строить одновременно дёшево и очень качественно!
Руководство грандиозным проектом досталось совсем молодому (23 года) цесаревичу Николаю, будущему императору Николаю II. Он превосходно справился с этой задачей. Цесаревич внимательно вникал в мельчайшие детали проектирования, разбирался с нормативами строительства, изучал материалы изыскательских экспедиций. Уже 31 мая 1891 года во Владивостоке Николай заложил первый камень в основание магистрали, с которого началось строительство Уссурийского участка дороги. Став императором в 1894 году, Николай II не оставил пост главы строительства и успешно довёл его до конца.
Сооружение Транссиба велось в чрезвычайно сложных условиях: Приморье и Восточная Сибирь были совершенно не освоены и почти не заселены. С самого начала встала проблема поиска рабочей силы. Она была решена с помощью государственной программы переселения в Сибирь малоземельных крестьян и вербовки рабочих в центральных губерниях, страдавших от перенаселения. Когда этот вопрос обсуждался в комитете министров, император Александр III твёрдо заявил, что заселение Сибири должно быть подчинено одной задаче: «укреплению русского владычества и насаждению русской культуры».
Транссибирская магистраль положила начало массовому заселению русскими Восточной Сибири, развитию Дальнего Востока. Возможно, именно твёрдая позиция Александра III сохранила для России Приморье и Хабаровский край, которые мы могли потерять еще в годы Гражданской войны, когда на Владивосток с большим аппетитом поглядывали японцы.
Прокладка дороги шла высочайшими темпами, опережавшими лучшие результаты американских железнодорожников. Скорость, с которой Россия строила Транссиб, поразила весь мир.
Транссиб оказался самой протяжённой в мире железнодорожной магистралью. В 1903 году была введена в эксплуатацию Китайско-Восточная железная дорога. Теперь пассажиры из Парижа могли, сев в комфортабельный вагон поезда, без пересадок добраться до Тихого океана. К сожалению, большевики не ценили наследие царских времен. Они в 1935 году подарили КВЖД сначала японской марионетке Маньчжоу-Го, а в 1952 году – коммунистическому Китаю.
#история
Категория:
За жизнь
, 'user_report.php?blogentry_id=119138&return_url=http%253A%252F%252Fbeon.mobi%252Fblog.php%253Fblogentry_id%253D119138%2526task%253Dadd_quote%2526user%253Drusskoe-obozrenie-rossiya-putin&TB_iframe=true&height=300&width=450', '', './images/trans.gif');){kind=link}